Что делать, если роликовый подшипник смещен? Производители подшипников учат вас этим распространенным приемам

Когда роликовый подшипник работает, деревянные палочки совершают чистое переворачивающее движение на дорожках качения внутреннего и внешнего колец, поэтому опорная рама, толкающая ролики, должна иметь достаточную силу сопротивления, чтобы избавиться от сопротивления трения. Если силы сопротивления недостаточно, чтобы избавиться от сопротивления трения, ролики будут катиться по направляющей типа «ласточкин хвост», что приведет к разнице в скорости, то есть к отклонению. Итак, что мне делать, если роликовый подшипник смещен?

1. Уменьшите количество роликов и уменьшите диаметр роликов

Ролик приводится в движение вращающимся кольцом, при условии прочности на сжатие его собственный вес уменьшается для достижения цели снижения сопротивления трения силы инерции. Становится все более важным избегать и сокращать прокрутку. Выбор этой стратегии относительно прост и может быть осуществлен только за счет уменьшения ее общего количества и диаметра. В авиационных турбинах контактная усталость не является критическим фактором отказа роликов из-за небольшой внешней нагрузки. В соответствии с базовой спецификацией спецификации подшипника или большой, обычно считается, что общее количество роликов уменьшается на 50%, а диаметр уменьшается на 25%, что по-прежнему не угрожает его контактной усталостной долговечности. Многие автомобильные двигатели выбрали эту стратегию, например, основной подшипник двигателя Spey относится к этому типу, не только ролики значительно редки, но и размер изысканный.

2. Выберите эффективную конструкцию и уменьшите вес клетки.

В дополнение к тому, чтобы максимально избежать собственного веса, когда прочность на сжатие позволяет сепаратору, следует также учитывать его собственные характеристики, например, следует избегать резонанса, сопротивления трению при высокоскоростном движении и т. д.

Правильный метод направления сепаратора также является очень важным элементом быстрого подшипника. Если неровность сепаратора правильно контролируется, также очень полезно изменить сепаратор с внешнего правильного направления на внутреннее правильное направление, чтобы уменьшить отклонение. Из-за правильной внешней направляющей, относительной скорости между сепаратором и правильной направляющей поверхностью подшипника масло скольжения создает сопротивление вязкому трению, в то время как правильное внутреннее направление меняется на противоположное, и масло скольжения между сепаратором и правильной направляющей поверхность вязкая, сила становится силой сопротивления. Таким образом, сопротивление вязкому трению становится силой, заставляющей сепаратор вращаться. Разницу между ними нельзя игнорировать.

3. Масло под кольцом

Преимущество выбора масла, подаваемого под кольцо, заключается в том, что оно сохраняет тепло подшипника и сводит к минимуму дополнительный ущерб, вызванный смешиванием. Другим примером является замена ребра внешнего кольца на ребро внутреннего кольца, что, несомненно, может снизить сопротивление трения при смешивании, как показано на рисунке 4.

4. Используйте подшипник предварительного натяга с полым роликом.

Полый роликовый подшипник предварительного натяга может увеличить предварительный натяг на всех роликах, так что качение не происходит во всех областях. Поскольку передаточное отношение и температурный диапазон подшипника ротора газотурбинного двигателя относительно широки, выбор соответствующего предварительного натяга должен быть осторожным. Даже при очень малых дополнительных нагрузках чрезмерный предварительный натяг может привести к преждевременному выходу из строя роликов. Распространенной формой разрушения является усталость при изгибе. Для типичного полого ролика отношение диаметра к внутреннему диаметру равно 2, а напряжение в отверстии должно быть менее 25 000 фунтов/фут; концентричность внутреннего и внешнего диаметров должна поддерживаться на уровне 0,005 мм.

5. Используйте эллиптические подшипники

Использование эллиптических подшипников является наиболее распространенным методом противоскольжения грунта, и обычно существует два типа конструкций: двухлепестковые и трехлепестковые. Взяв в качестве примера двухлепестковый эллиптический подшипник, поговорим о его конструкции и принципе противоскольжения. Этот тип подшипника обычно имеет овальный диаметр наружного кольца, а внутренний диаметр (дорожка качения) наружного кольца и гнезда подшипника являются кольцевыми. После установки дорожка качения наружного кольца становится эллиптической, то есть ролики предварительно нагружены. Другими словами, устраняется осевой зазор между роликом и направляющей типа «ласточкин хвост» на коротком приводном валу эллиптической направляющей типа «ласточкин хвост» (образуется посадка с зазором), что приводит к уменьшению роликов. Таким образом, в дополнение к эффекту, что самые нижние ролики подвергаются нагрузке от ротора двигателя, ролики, расположенные под углом 90° влево и вправо, также предварительно нагружены с определенной величиной предварительного натяга, тем самым увеличивая количество роликов, несущих нагрузку. Увеличено примерно до 60% от количества роликов (подшипники качения обычно несут нагрузку около 20% от количества роликов). Таким образом, повышенная сила сопротивления помогает избежать смещения роликов и сепараторов. Однако способ получения овальности снижает усталостную долговечность подшипника, поэтому при применении необходимо учитывать выбор овальности.